Hvernig á að gerast flugmaður
Efni.
Ef að gerast flugmaður er markmið þitt í starfi; að læra að fljúga raunverulegt flugvél er ekki erfiðasti hlutinn. Tæknilegu þættirnir við að stýra flugvél - jafnvel stórum, atvinnuflugvélum - er hægt að ná tökum á flestum þeim sem hafa skuldbundið sig til að gera það, en að hafa stjórn á flugvél, áhöfn þess og farþega og farmur hennar er um meira en bara þeir tæknilegu þætti. Að öðlast nauðsynlega reynslu krefst verulegs tíma og peninga.
Flugvéla tækni er orðin svo háþróuð að það er orðið klisja fyrir fólk að segja að flugvélar fljúgi sjálfar. Og það getur verið satt þegar allt gengur samkvæmt áætlun, en allt gengur ekki alltaf samkvæmt áætlun. Flugstjórar þurfa að hafa getu til að sinna stórum flugvélum og taka ákvarðanir með bestu hagsmuni allra um borð og þeir þurfa að geta gert það við slæmar aðstæður. Svo, auk flugreynslu, er vel ávöl menntun mikilvæg fyrir væntanlega flugmenn flugfélagsins. Flugfélög meta einnig flugmenn sem hafa reynslu af flugi fyrir herinn og þá leiðtogahæfileika sem oft fylgja því.
Stór, viðskiptaflugfélög þurfa flugmenn að hafa BA gráður. Sum smærri svæðisflugfélög þurfa kannski ekki meira en tveggja ára gráðu, en ef markmið þitt er að skipa einn daginn stóra verslunarþota, fáðu þér BA-gráðu. Það þarf ekki endilega að vera flugstengt próf, en ef þú veist snemma að það að vera atvinnuflugmaður er það sem þú vilt gera, þá gæti það verið besti kosturinn þinn.
Kröfur alríkisflugmálastjórnarinnar (FAA)
Að fá ráðið af flugfélagi sem fyrsti yfirmaður — eða sem aðstoðarflugmaður — krefst þess að umsækjendur séu með flugskírteini fyrir flugsamgöngur (ATP). Auk þess að standast viðeigandi þekkingu og verkleg próf verða umsækjendur að:
- Vertu að minnsta kosti 23 ára
- Hafa atvinnuflugmannsskírteini með hljóðfæraáritun
- Hef tekið upp að minnsta kosti 1.500 klukkustunda heildartíma sem flugmaður
- Hef tekið upp að minnsta kosti 50 klukkustundir í fjölhreyfla flugvél
Væntanlegir flugmenn flugfélaganna uppfylla ekki allar þessar kröfur bara með því að mæta í flugskóla eða flugáætlun í háskóla. Algeng leið til að afla nauðsynlegra tíma og öðlast dýrmæta reynslu er að vinna sem flugkennari.
Að læra að fljúga
Það eru fleiri en ein leið til að læra að fljúga flugvél og fá leyfi til þess. Hvaða valkostur er bestur fer eftir aðstæðum þínum.
- Hluti 61 eða hluti 141 Flugskóli: Flugskólar eru flokkaðir sem hluti 61 flugskóla eða hluti 141 flugskóla. Þessar vísa til FAA reglugerða og í 61 hluta er gerð grein fyrir kröfum um vottun flugmanna en hluti 141 lýsir reglugerðum umhverfis flugskóla. 61 hluti flugkennslu er minnst stjórnað, sem gerir það að óformlegasta og oft ódýrasta kostinum. Leiðbeinendur í 61 hluta skóla geta stundað þjálfun á þann hátt sem þeir kjósa, án þess að hafa mikið eftirlit með FAA. Hluti 141 flugskóla verður hins vegar að fylgja ströngum þjálfunarupplýsingum sem samþykktar hafa verið af FAA. Báðar þjálfunaraðferðirnar kunna að bjóða upp á frjálslegt umhverfi sem hentar þínum eigin hraða, en vitað er að hluti 141 þjálfunar er örlítið hraðari. Flestir flugskólar bjóða upp á þjálfun á kvöldin og um helgar.
- Flugskóli eða háskóli: Augljós ávinningur af því að sækja háskóla eða háskóla með flugáætlun er að vinna sér inn fjögurra ára gráðu á meðan að læra að fljúga. Námskeið samanstendur af flugtengdum flokkum sem miða að atvinnuflugmönnum og gæði þjálfunarinnar eru mikil. Háskólar gætu veitt nemendum starfsreynslu og nýjustu tækni og búnað í landinu. Ókosturinn við framhaldsskólanámið er kostnaðurinn, en námsstyrki og annars konar fjárhagsaðstoð eru til staðar til að hjálpa til við að vega upp á móti kennslu og flugkostnaði. Hugleiddu að taka þátt í atvinnuflugfélögum í þínu samfélagi, svo sem Experimental Aircraft Association (EAA) eða Félag flugvirkja og flugmanna (AOPA). Þau bjóða oft upp á námsstyrki og ókeypis námskeið í þjálfun.
- Flugakademía: Flugskólar bjóða nemendum leið til að öðlast tilskilin flugskírteini og þekkingu á stuttum tíma. Þessar áætlanir þjálfa fólk til að vera flugmenn á ári eða tveimur með þéttum námskeiðum og mikilli flugstefnuþjálfun undir hluta 141 áætlunarinnar. Margoft sameinast þessi fyrirtæki við flugfélög um að bjóða útskriftarnema tryggt atvinnuviðtöl. Stærsti gallinn er kostnaðurinn, þar sem flugskólar eru dýrasti kosturinn.
- Hernaðarferill: Flugferill hersins getur auðveldað fjárhagsálag flugþjálfunar þar sem viðskipti eru um 10 ára skuldbinding við herinn. Þar sem kostnaður við þjálfun er tryggður er þetta æskilegt valkostur fyrir suma. Auk fjárhagslegs ávinnings geta herflugmenn notið þess að ferðast um heiminn á meðan þeir öðlast reynslu af því að fljúga stórum flugvélum. Að verða herflugmaður þýðir að standa frammi fyrir ströngum kröfum um staðfestingu, bæði líkamlega og andlega. Gallarnir við að gerast herflugmaður fela í sér langa skuldbindingu, mikinn tíma að heiman og líkurnar á sendingum. Þegar skuldbindingunni er lokið eru atvinnuhorfur almennt mjög góðar þar sem reynsla hersins er mjög eftirsótt af ráðningum flugfélaga.
Að vinna sér inn starfsaldur
Þegar flugfélagið hefur verið ráðið er eina leiðin til að vinna sér inn starfsaldur og endanlega stöðuhækkun til skipstjóra að setja tímann. Vegna þess að flugfélög vilja náttúrulega að reyndustu flugmenn þeirra séu þeir sem skipa þotur sínar, búast við að verja nokkur ár sem fyrsti yfirmaður. Þegar þú ert kynntur til skipstjóra, vertu reiðubúinn að setja meiri tíma áður en þú færð mestar áætlanir. Búast við að vinna sér inn starfsaldur með því að fljúga á nóttunni og um helgar.
