Flugþreyta reynt af flugmönnum
Efni.
Í mörg ár hefur þreyta flugmanna verið raunverulegt mál. Flugstjórar, sem og flug-, fyrirtækis- og leiguflugmenn, geta allir lent í þreytu meðan þeir eru í starfi. Þrátt fyrir að þreyta flugmanna geti verið algeng og gleymast, þá stafar það mjög áhyggjuefni fyrir flugöryggi og ber að taka hana alvarlega.
Það er löng saga af umræðum milli eftirlitsstofnana, flugmanna flugfélaga og stéttarfélaga og flugvirkja um þreytumál flugmanna. Í dag er enn haldið fram um málið þar sem iðnaðurinn reynir að finna sameiginlega lausn til að minnka áhættuna sem fylgir þreytu.
Vandamálið með þreytu flugmannsins
Flugþreyta hefur verið raunverulegt vandamál frá upphafi flugferða. Charles Lindbergh barðist fyrir því að vera vakandi með 33,5 klukkustunda millilandaflugi yfir Atlantshafið frá New York til Parísar á anda St. Louis. Langtíma flugmenn hafa greint frá því að þeir hafi sofnað við stjórntækin. Fraktflugmenn sem fljúga á nóttunni verða fyrir þreytu frá því að ögra náttúrulegu innri klukku líkamans.
Lindbergh-flugið er frábært dæmi um raunverulegt mál í dag - þreyta er ásættanleg áhætta og ekki er nægjanlegt lánstraust. Lindbergh flaug frá New York til Parísar án þess að sofna. Á sama hátt komast flugmenn í dag með flugþreyttan allan tímann.
Ef þú spyrð meðalflugmann hversu mikinn svefn hann hafi fengið kvöldið fyrir flug þá er það líklega á pari við meðal Bandaríkjamannsins, sem er um sex og hálfan tíma. Það getur verið viðunandi svefnmagn ef þú ert með skrifborðið.
En viðbótarálagið á 10 tíma vinnudegi flugmannsins, langar pendlur, langt flug, hræðileg mataræði á flugvellinum, langar legur í stofur á flugvellinum og hugsanleg þotaálag eykur rekstraráhættu flugmanna.
Einn hlutur til viðbótar: flugmenn, eins og allir, standa frammi fyrir einstökum fjölskylduaðstæðum, fjárhagslegu álagi og öðru álagi í lífinu utan vinnu. Almennt gæti meðalflugmaður þinn verið líkamlega, andlega og tilfinningalega þreyttur þegar hann tekur stjórntækin. En aftur og aftur tekur flugvélin af stað og lendir án atvika, sem gerir þreytu að nokkuð félagslega ásættanlegri áhættu í flugheiminum.
Ástæður
Vitanlega stafar þreyta af skorti á svefni. En það er ekki alltaf svo einfalt. Það getur komið fram áberandi, svo sem eftir að hlaupari lýkur maraþoni, eða með tímanum, sem við kunnum að vera brennandi. Hér eru nokkrar sérstakar orsakir þreytu:
- Skortur á gæðasvefni
- Svefntruflanir
- Truflun á dægurlagi
- Andlegt eða tilfinningalegt streita (svo sem fjölskylduvandamál, kvíði eða athuga hjólastress)
- Líkamleg áreynsla, svo sem mikil hreyfing
- Léleg heilsu, þ.mt ofþornun eða lélegt mataræði
Nánar tiltekið getur þreyta hjá flugmönnum stafað af eða magnað af eftirfarandi:
- Pendling: Sumir flugmenn byrja daginn 2-3 tímum fyrr en aðrir að pendla til vinnu. Sumir verða að keyra langa vegalengd út á flugvöll; oftar, þó að póstsending flugmanns sé vegna þess að hann býr alls ekki nálægt heimabæ sínum og hann verður að fljúga inn frá öðrum flugvelli og bæta við klukkustundum í byrjun dags.
- Skipulag á flugvöllum: stundum munu flugmenn hafa 12 tíma skipulagningu á flugvelli þar sem þeim er ætlað að hvíla sig. Í staðinn kjósa sumir að sofa ekki, eða komast annars ekki í svefn. Þeir horfa á sjónvarpið, athuga tölvupóst eða ná í gamla vini og geta fengið nokkrar klukkustunda svefn áður en næsta flug þeirra fer.
- Jet-lag: Augljósara með langtíma flugmenn, jet-lag getur verið stórt vandamál þegar kemur að þreytu flugmanna. Flestir rekstraraðilar gefa flugmönnum nægan tíma til að aðlaga sig að þotagangi, en líkaminn fer í gegnum streitu þegar dægursveiflu hans er rofin, sem gerir það erfitt fyrir flugmenn að sofa þegar þeir þurfa og erfitt fyrir þá að vera vakandi seinna þegar þeir þurfa að.
- Næturflug: Sérstaklega eru flugflugmenn að kljást við þreytu þegar flogið er með langar leiðir á nóttunni vegna ójafnvægis í náttúrulegum umferðarliði líkamans. Þetta á sérstaklega við um þá flugmenn sem hafa mismunandi tímaáætlun eða skiptast á dag- og næturvaktir.
- Einhæf verkefni: Flugmenn sem fljúga sömu flugvél á sömu flugleiðum inn á sömu flugvelli daglega eru hættir við leiðindum.
Einkenni
- Sofna
- Geispa
- Lélegt sjónskerpu
- Tilfinning „dræm“ eða „syfjuð“
- Skertur viðbragðstími
- Skert styrkur
Áhrif
- Skortur á hvatningu
- Léleg framkvæmd verkefna
- Gleymd
- Lélegur dómur
- Skert ákvörðunartaka, þ.mt að taka ofboðslegar ákvarðanir eða skortur á að taka ákvörðun yfirleitt
- Endanleg hætta á þreytu flugmanna er flugslys og hugsanleg banaslys, svo sem Colgan Air-hrunið sem átti sér stað snemma árs 2009.
Níu klukkustundir frá 33 tíma flugi sínu skrifaði Charles Lindbergh í dagbók sinni að „... ekkert líf getur náð, er alveg svo eftirsóknarvert eins og svefn.“ Hann heldur áfram að skrá þau fjölmörgu áhrif sem þreyta hafði á flug hans, þar á meðal að sofna með opnum augum og flugvélar hans komast úr böndunum.
Þreyta er mjög raunverulegt vandamál fyrir flugáhafnir. Þó að FAA og flugrekendur geti hjálpað til við að draga úr hættunni á þreytu flugmanna með fræðslu, breytingum á flugtímatakmörkunum og öðrum þreytustjórnunaráætlunum, liggur endanleg ábyrgð þreytustjórnunar á flugmönnunum sjálfum.
