VOR leiðsögukerfi
Efni.
VH (System of Very High Frequency (VHF) Omnidirectional Range) er notað til flugleiðsögu. Þó eldri en GPS hafi VOR verið áreiðanlegar og algengar upplýsingar um siglingar síðan á sjöunda áratugnum og þær þjóna enn sem gagnlegri leiðsöguaðstoð fyrir marga flugmenn án GPS-þjónustu.
Íhlutir
VOR-kerfið er samsett úr jarðhluta og móttakaraþáttum loftfars.
Jarðstöðvar eru staðsettar bæði á og við flugvelli til að veita flugmönnum leiðbeiningarupplýsingar bæði á leið og við komu og brottför.
Flugvélin samanstendur af VOR loftneti, VOR tíðnisvali og stjórnklefa. Gerð tækisins er mismunandi en samanstendur af einum af eftirfarandi: Omni-Bearing Indicator (OBI), Horizontal Situation Indicator (HSI) eða Radio Magnetic Indicator (RMI), eða sambland af tveimur mismunandi gerðum.
Fjarlægðarmælitæki (DME) er oft sett saman við VOR til að gefa flugmönnum nákvæma vísbendingu um fjarlægð flugvélarinnar frá VOR stöðinni.
VOR-búnaðir hafa AM raddútvarpsgetu og hver VOR hefur sitt Morse kóða auðkenni sem það sendir til flugmanna. Það tryggir að flugmenn séu að sigla frá réttri VOR stöð, þar sem oft eru margar VOR aðgerðir innan eins flugvélar.
Hvernig það virkar
Jarðstöðin er í takt við segulmagnaðir norður og gefur frá sér tvö merki - 360 gráðu sveiflumerki og umferðarstefnuvísunarmerki. Merki eru borin saman við móttakara flugvélarinnar og stigamunur á milli þeirra er mældur sem gefur nákvæma geislamyndaða stöðu flugvélarinnar og birtir það á OBI, HSI eða RMI.
VOR-búnaðir eru með mikið, lágt og þjónustumagn og stærðir. Hægt er að nota VOR-hæðir í allt að 60.000 fet og 130 sjómílur á breidd. Lægri hæðar VOR þjónusta flugvélar allt að 18.000 fet og allt að 40 sjómílur á breidd. VOR flugstöðvarinnar fara upp í 12.000 fet og 25 sjómílur. Net VOR veitir venjulega ítarlega umfjöllun með útgefnum sjónrænum flugreglum (VFR) og reglum um flugvirkni (IFR).
Villur
Eins og með öll kerfi eru VOR-ingar með nokkur möguleg vandamál. Þrátt fyrir að vera nákvæmara og nothæfara en gamla ndirectional beacon (NDB) kerfið, eru VOR-tæki enn sjónlína. Flugmenn sem fljúga í lítilli eða fjalllendi geta átt erfitt með að bera kennsl á VOR-aðstöðu.
Einnig er til „keilusamningur“ þegar flogið er nálægt VOR. Í stuttan tíma þegar flugvél flýgur nálægt eða yfir efsta hluta VOR stöðvar, mun vélarinnar gera rangar aflestrar.
Að lokum, VOR jarðkerfi þurfa stöðugt viðhald og þau eru venjulega ekki í lagi í stuttan tíma meðan viðhald er framkvæmt.
Hagnýt forrit
Eftir að hafa stillt tíðni VOR-aðstöðu og bent á að Morse-kóðinn sé réttur geta flugmenn ákvarðað hvaða geislamyndun til eða frá VOR-stöðinni sem flugvélin er staðsett. OBI, HSI eða RMI vísirinn í stjórnklefa lítur út eins og áttavita eða stefnuljós, með ofanlagðan CDI-nál (Course Deviation Indicator). CDI mun samræma sig við geislamyndunina sem flugvélin er á. Í tengslum við DME getur flugmaður ákvarðað nákvæma staðsetningu frá stöðinni.
Notkun tveggja VOR stöðva gerir það einnig að verkum að nákvæmari staðsetning er nákvæmari með því að nota þvergeisla, jafnvel án DME.
Flugmenn fljúga ákveðnum geislamyndun til eða frá VOR sem aðal leið til siglingar. Flugleiðir eru oft hannaðar til og frá VOR aðstöðu til að auðvelda notkun.
Í sinni grundvallarformi er hægt að nota VOR-aðstöðu til að fara beint til flugvallar. Mikill fjöldi VOR aðstöðu er staðsettur á flugvallareignum, sem gerir jafnvel flugmönnum nemenda kleift að fljúga beint til VOR til að finna flugvöllinn auðveldlega.
VOR kerfið er í hættu á að verða tekin úr notkun af FAA vegna vinsælda nýrrar tækni svo sem GPS, breiðkerfis aukningarkerfa (WAAS) og sjálfvirkra háða eftirlitsstöðvakerfa (ADS-B). Frá og með 2018 nota flugmenn ennþá VOR sem aðal siglingaaðstoð, en þar sem fleiri og fleiri flugvélar eru búnar GPS móttakara verða VOR líklegast afturkallaðir frá notkun.
