TIS-B útskýrt: Umferðarupplýsingakerfi útvarpað fyrir NextGen
Efni.
TIS-B, eða umferðarupplýsingakerfi, er gagnaútvarpsþjónusta sem gerir flugvirkjum kleift að fá umferðarupplýsingar á næstum rauntíma. Ásamt samstarfsaðilakerfi sínu FIS-B er TIS-B boðið ADS-B notendum að kostnaðarlausu sem hluti af Next Generation Air Transportation System FAA (NextGen).
TIS-B er umferðarskýrslukerfi sem notar ADS-B jarðstöðvar og ratsjárgögn til að senda staðsetningu gagna um flugvélar til stjórnklefa skjásins. Í meginatriðum mun TIS-B leyfa flugmönnum í stjórnklefa að sjá hvað flugumferðarstjórinn sér - aðrar flugvélar, ásamt hæð, stefnu og hraðalektum flugvélarinnar á skjáskjá flugvélarinnar.
Hvernig TIS-B virkar
TIS-B gögn eru send frá jarðstöð til allra ADS-B búnra flugvéla, hvort sem flugvélin notar 1090 MHz ES hlekk eða 978 MHz UAT gagnatengil. Umferðarupplýsingarnar eru teknar frá ratsjárskynjara á jarðstöðvum og sendir út í gegnum ADS-B gagnatengla við flugvélar.
ADS-B móttakari flugvélarinnar mun túlka gögnin og sýna þau á skjá í stjórnklefa. Raunverulegt viðmót sem TIS-B verður sýnt á er breytilegt með hinum ýmsu tegundum flugmálafræðinga á markaðnum í dag, en líklega verður það fellt inn í flugstjórnunarkerfi eða rafrænan flugpoka (EFB) að einhverju venjulegu leyti. Venjulega er umferð birt sem lítill þríhyrningur með línu sem sýnir stefnu og hraða flugvélarinnar og hæðarlestur einhvers staðar við hlið þríhyrnings táknmyndarinnar.
Búnaður
Flugmenn sem vilja fá TIS-B upplýsingar um flugvélar sínar verða að vera búnir samhæfum ADS-B sendi (ADS-B Out) og móttakara (ADS-B In), eða senditæki (báðir). ADS-B þarfnast GPS-móttakara með WAAS og sendi þegar einn er ekki þegar með ASD-B eininguna.
Samhæft stjórnklefa (CDIT) er einnig nauðsynleg til að sýna umferðina á myndrænu sniði.
Takmarkanir
Það eru nokkrar takmarkanir sem eru við TIS-B sem flugmenn ættu að vera meðvitaðir um þegar þeir fljúga:
- TIS-B er ráðgefandi í eðli sínu
- TIS-B er aðeins fáanlegt innan þjónustusvæðanna sem eru stillt fyrir TIS-B og á meðan það er innan umfjöllunarsviðs að minnsta kosti einnar ATC ratsjár.
- Ratsjár liggur eftir ADS-B þegar kemur að uppfærslum. Þar sem ADS-B uppfærist um það bil einu sinni á sekúndu og ratsjá uppfærist á þriggja til 13 sekúndna fresti er mögulegt að flugmenn geti séð skotmark eigin flugvéla þegar þeir stjórna áður en ATC er meðvitaður um sama markmið.
- TIS-B notar bæði ADS-B gögn og ratsjárgögn. Stundum geta skilaboðin sem berast frá ADS-B og ratsjá verið svolítið frábrugðin hvert öðru og túlkuð á rangan hátt. Þetta getur leitt til tvítekinna umferðarupplýsinga á skjánum.
- Flugvélar verða að vera búnir starfrænum sendiflutningi til að birtast sem markmið á skjánum.
FAA varar flugmenn við því að TIS-B komi ekki í staðinn fyrir venjulega umferðarskilnað og forðast tækni. Ólíkt TCAS veitir TIS-B ekki leiðbeiningar um árekstur og ekki er leyfilegt að stjórna umferð. Flugmenn ættu að muna að hreyfingar eru ekki leyfðar sem svör við TIS-B skjám og ATC brot geta átt sér stað ef flugmaður víkur frá fyrirmælum hans eða henni.
