Lands loftrýmiskerfið útskýrði

Efni.

• Loftrými
• Flugstjórnarmiðstöðvar
• Tækni
• Næsta kynslóð loftflutningskerfi

Landsbundna loftrýmiskerfið (NAS) var búið til við dagsetningu viðskiptaflugs til að fá flugvélar frá A til punktar B á öruggan og skilvirkan hátt. Þetta er gamalt kerfi, en það hefur virkað fyrir okkur síðan síðari heimsstyrjöldin. Reyndar hafa Bandaríkin öruggustu himininn í heiminum hvað varðar flugsamgöngur.

Það eru um 7.000 flugvélar á himninum fyrir ofan Ameríku í einu, samkvæmt alríkisflugmálastjórninni (FAA). Búist er við að þessi fjöldi muni aðeins aukast á næstu 15 árum og það heldur áfram að verða erfiðara að passa allar þessar flugvélar í núverandi loftrýmisbyggingu okkar. Næsta kynslóð flugsamgöngukerfis FAA (NextGen) lofar að umbreyta núverandi loftrýmiskerfi til að hámarka notkun loftrýmis, draga úr losun, spara eldsneyti og draga úr seinkunum á flugi. Þar til NextGen er að fullu kominn í framkvæmd verður núverandi loftrýmiskerfi okkar að duga.

Loftrými

FAA flokkar loftrými í einn af fjórum flokkum:

• Stýrð loftrými: loftrýmið umhverfis önnum flugvöllum, ásamt flugleiðum, og yfir 18.000 fet. FAA skiptir þessu loftrými enn frekar í flokkum A, B, C, D og E loftrými, sem hvert hefur mismunandi víddir og reglur.
• Óstjórnað loftrými: öll loftrými sem ekki er stjórnað.
• Sérstök loftrými: takmörkuð, bönnuð, viðvörunar- og viðvörunarsvæði, svo og hernaðaraðgerðir (MOAs).
• Önnur loftrými: loftrými notað við tímabundnar flughömlur

Flugstjórnarmiðstöðvar

NAS felur í sér meira en bara stjórnarturninn á flugvellinum þínum. Í venjulegu flugi mun flugmaður eiga samskipti við stjórnendur á hverjum eftirfarandi stöðum:

• ARTCC - Loftrýminu yfir Bandaríkjunum er skipt í 22 svæðisbundnum geirum, hvor um sig stjórnað af flugstjórnarmiðstöð, eða ARTCC. Þegar flug fer yfir mörkin frá einu ARTCC svæði til annars flytur flugumferðarstjórinn samskiptaábyrgð á því flugi til ARTCC stjórnandi á næsta svæði.
• TRACON- Terminal Radar Approach Control (TRACON) er þekkt einfaldlega sem „nálgun“ við flugmenn. Þegar flugvél kemst nálægt flugvelli munu ARTCC stjórnendur flytja samskiptin til TRACON stjórnandi sem mun aðstoða flugvélina við komuflug flugsins.
• ATCT- Stjórnendur í staðbundnum flugumferðarstjóraturnum (ATCT) bera ábyrgð á flugvélum í umferðarhegðun tilheyrandi flugvallar. Þegar flugvélin er komin inn á umferðarteymissvæði flugvallarins er henni afhent ATCT þar sem stjórnendur munu hafa umsjón með lokaaðferð hennar og lendingu. Stjórnendur jarðar eru einnig hluti af ATCT, sem hefur eftirlit með rekstri leigubíla og hliðar.
• FSS- Nú eru sex flugþjónustustöðvar (FSS) í rekstri. Sérfræðingar flugþjónustunnar aðstoða flugmenn við skipulagningu áætlunar, veðurfunda og aðrar upplýsingar sem tengjast flugmannsleiðinni.

Tækni

Auk margra ólíkra tækni sem verið hefur í notkun í mörg ár er flugiðnaðurinn að þróa stöðugt nýja tækni til að gera kerfið skilvirkara, auðveldara og öruggara fyrir flugmenn og stjórnendur. Hér eru aðeins nokkur þeirra:

• Ratsjá- Eins og stendur treystir NAS mjög á ratsjárkerfi á jörðu niðri til að ganga vel. Jarðradarinn gefur frá sér útvarpsbylgjur, sem endurspegla loftför. Merki frá flugvélinni er síðan túlkað og sent stafrænt á tölvuskjái á ARTCC, TRACON eða ATCT.
• Hefðbundin útvarp- Flugmenn og stýringar hafa samskipti beint við VHF (mjög há tíðni) og UHF (öfgafull tíðni) útvarp.
• CPDLC- Samskiptatæki stjórnandi gagnatenginga, eins og nafnið gefur til kynna, er aðferð fyrir stjórnendur og flugmenn til að hafa samskipti í gegnum gagnatengil. Þessi tegund samskipta er þægileg þar sem útvarpstæki eru ekki fáanleg og dregur einnig úr þrengslum útvarpsins.
• GPS- Global Positioning System er tegund af siglingaaðstoð og er nákvæmasta og vinsælasta leið flugleiðsögu og brauð og smjör NextGen forritsins.
• ADS-B- Undanfarin ár hefur kerfi sem kallast ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) orðið vinsælt sem leið til að aðstoða flugmenn og stjórnendur við að fá nákvæmari mynd af flugumferð, veðri og landslagi meðan á flugi stendur.

Næsta kynslóð loftflutningskerfi

Núverandi flugumferðakerfi okkar fær flugvélar þar sem þær þurfa að fara á öruggan og skipulagðan hátt og nýta bæði gamla og nýja tækni. Þrátt fyrir að núverandi loftrýmiskerfi okkar hafi virkað vel í mörg ár, en það er varla ákjósanlegt fyrir rúmmál flugumferðar í skýjum okkar í dag. Við erum að sjá fjölmennari flugbrautir, tafir á flugvöllum, sóun á eldsneyti og tapaðar tekjur en nokkru sinni fyrr. Það er þó von; NextGen forritinu er ætlað að bæta núverandi NAS með því að finna aðferðir til að takast á við aukna umferð og bæta heildarkerfið.